点式ATP+ATO(城市轨道交通信号系统)

  点式ATP+ATO系统解决方案针对列车追踪间隔短、行车密度较高、RAMS要求高的较大运量轨道交通要求而设计。同时该方案也可作为当连续式车-地通信设备故障，导致列车无法运行在CBTC级别下时采用的后备模式。

• 应答器点式信息传输；
• 联锁级后备模式；
• ATO自动驾驶；

        点式ATP+ATO系统采用应答器作为关键部件，在应答器内存储列车速度监控及其他行车功能所必须的数据。可变应答器布置在信号机旁，用以向列车传递点式移动授权信息。点式ATP+ATO系统除基本的ATP防护功能以外，还可实现ATO功能、车门与安全门联动功能、列车出站的红灯误出发防护功能。

车载设备

• MMI设备；
• 车载ATP设备；
• 里程计、雷达、应答器天线；
• 车载无线通信； 

轨旁设备

• 轨旁无线通信、PSD联动设备；
• 联锁、计轴、信号显示设备；
• 欧标应答器； 

车站设备

• 联锁、ATS设备；
• LEU设备、计轴设备；

• 一体化设计，包括点式控制、联锁级控制等两级控制模式，结合不同编组列车运行的控制和管理、分期分段开通需求进行一体化设计与验证；
• 需求吻合度高，完全参照国际通用需求及其安全标准开发，特别是结合国内需求而开发，为安全、高效、可靠、人性化的运营提供更多保障与支持；
• 标准化与模块化，产品与实际工程应用完全分开，接口标准化、透明化，在实际运用中，只需结合实际工程项目进行相关工程数据的设计与接口管理，从而大大降低了统风险，减少了工程量，具有可复制性；
• 可以实现基于点式的固定闭塞，通过灵活的轨旁设备布置方案可满足不同的系统运营要求；
• 自动建立或转换驾驶模式；
• 通过国际的独立安全认证；
• 两级列车控制，具有联锁级后备模式；
• 列车自动驾驶，高效准点运行，区间走行时分误差和ATO的控制精度达到世界一流水平；
• 点式级别下实现车门与安全门联动、列车出站红灯误出发防护；

方案标准化指标：

• 满足多种车型不同编组方式；
• 车载ATP设备采用“3取2”的安全计算机结构，符合SIL4级的安全等级要求；
• ATO的控制精度达到±25厘米以内；
• 整体系统产品达到200km/h的安全设计要求；